5nm芯片、GEEA 30架构、L5自动驾驶…吉利的2025

发布时间:2022-09-29 12:38:46 来源:华体会网页版登录入口 作者:华体会在线登录

  近年来,软件作为直面用户、高感知度的部分,已经成为越来越多车企重视及挖掘价值的部分,行业内不乏如大众集团CEO赫伯特·迪斯曾提出的「未来汽车创新中,软件将占到90%」类似观点。

  但吉利却在这种背景下,用一场长达3个小时的发布会,讲述他们在硬件方面所下的功夫。先是详细介绍了他们面向电气化转型的雷神动力品牌,也是占用主会场近一半时间的核心部分。随后又发布了一网三体系的全域战略布局,以及全面推进智能吉利2025的九大龙湾行动。

  在电动化转型深入的过程中,最明显的一个特征是,车企不再把动力当成产品的核心。特斯拉、小鹏、蔚来这些新势力品牌,最多只是粗略的介绍一些参数,而后把智能联网、自动驾驶这些高感知的部分,当成传播和研发的重点。

  事实上,这已经成为了软件定义汽车所引导的趋势之一,有部分观点认为汽车就是带着四个轮子的手机,与原本燃油时代注重驾乘体验的理念有明显差异。

  不过,吉利却在这个时候发布了雷神动力,产品矩阵包括雷神智擎Hi·X混动系统、高效传动、高效引擎以及新一代电驱装置E驱。而且,这次雷神动力发布的内容核心还是雷神智擎Hi·X,普遍观念上的过渡性方案。

  吉利的意图很明显,就是要将雷神智擎Hi·X做成行业标杆的混动平台,接下来将走混动、纯电、甲醇等多能源并行的路线。吉利不是在对准特斯拉,也不是在对准丰田和本田,而是面对各类型企业都要有正面竞争的能力。

  根据介绍,雷神智擎Hi·X不仅是减少研发时间的通用型解决方案,更重要的是要实现性能、智能、新能源的用户综合体验第一,把燃油车注重驾乘体验的理念与电气化、智能化相结合,部分技术也将应用到甲醇混动车型上。

  此外,雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混动专用发动机,以及DHT(1挡变速器)/DHT Pro(3挡变速器)混动专用变速器,支持A0-C级车型全覆盖,可以适配HEV、PHEV、REEV(增程式)等多种混动形式。

  雷神智擎Hi·X具体做到了什么水平,可以先通过一组数据感受下:DHE15(1.5T)达到了目前混动发动机的最高热效率43.32%,而且高热效区域覆盖率接近一半,变速箱轴向长度仅有354mm,是目前最紧凑的混动变速箱,支持FOTA升级,可根据驾驶风格自适应的20种驾驶模式,NEDC油耗低至3.6L/100km。

  为了做到43.32%的热效率,DHE15不仅采用了高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四项关键技术,而且还针对混动的特殊工况进行了结构优化。比如,鸭嘴式大倾角气道可以产生更强的进气滚流、反向设计了仿形气门布置和仿形活塞顶、燃烧室采用鼻形开放式挤流结构优化气流走向。

  需要指出的是,43.32%的热效率不意味着动力不足,这台1.5T发动机的最大功率达到了110kW,峰值扭矩达到225 N·m,仅比吉利JLH-3G15TD(1.5T)低20 kW和30 N·m,这个水平在专为混动优化的发动机上已经很出色了。

  DHT Pro是雷神智擎Hi·X另一大核心,这款变速箱共有3个挡位,以及20种驾驶模式,可以根据每个人的驾控意图与习惯自动适配。据吉利介绍,这款变速箱最大可承受4920N·m的输出扭矩、扭质比达41N·m/kg。

  紧凑化也是这款变速箱研发时的核心,采用在电机转子内部集成双行星齿轮组和换挡执行机构的设计、较同类产品薄12.5%的3.5mm超薄变速器壳体、高度集成的双电机控制器与变速器控制单元等。最终做到最小轴向长度354mm,重量也只有120kg。

  据介绍,吉利已经开启了雷神智擎Hi·X的迭代计划,下一代产品将在2025年发布,届时将进一步加大电气化率和系统效率,发动机热效率目标是57%,传动效率要从97.5%提升至98%以上,节油率提升到50%以上。

  此外,吉利还在现场发布了一网三体系全域战略布局,一网是指智能吉利科技生态网,三体系是智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。简单说,智能汽车核心技术的全栈自研将成为吉利接下来的首要目标,吉利不会做采购式的主机厂,而是要做技术型企业,搭建起智能汽车的整套生态。

  其中,在智能吉利科技生态网方面,吉利将围绕芯片、软件操作系统、数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟。

  芯片:吉利采用的芯擎科技自研7nm工艺SE1000智能座舱芯片已经完成车规级认证,将在明年量产。2024年-2025年,陆续推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片,满足L3级驾驶辅助系统的算力需求,同时支持多片扩展算力。

  湖北芯擎科技是浙江亿咖通科技(吉利投资,已更名浙江寰福科技)与ARM中国组建的合资公司。但在今年7月份,芯擎科技投资人发生变更,持股34%的亿咖通退出,目前最大股东是香港公司Mobile & Magic Limited,持股34.6%。芯擎科技董事兼总经理仍是吉利体系的沈子瑜。

  智能架构:当前最新的GEEA 2.0 电子电气架构将陆续应用至吉利、领克、几何品牌汽车,到2025年发布下一代GEEA 3.0中央计算平台架构,完成域控制向中央超级大脑的进化转变。

  软件操作系统:吉利将实现整车级OS、智能座舱OS、无人监管自动驾驶OS、核心软件算法的全栈自研。但这不意味着全部自己做,而是要掌握核心技术。

  吉利表示,SOA软件服务架构未来将开放1000多个API接口,向全球开发者提供软件工具和平台,与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务。到2025 年,吉利将每个季度实现至少1-2次整车OTA升级。

  目前已有消息称,吉利旗下几何品牌计划搭载华为鸿蒙系统,接入华为智能生态,以纯电双平台战略帮助几何冲击中高端市场。

  高精地图:吉利自建的地轨卫星高精度导航系统目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前,完成物联通信卫星及导航增强低轨星座组网,实现全球无盲区的通信及厘米级高精定位覆盖。由吉利测绘采集的高精地图,将在2023年覆盖全国。

  在智能能源方面,吉利将通过雷神智擎Hi·X加速混动布局,预计3年搭载至吉利、领克等品牌的20余款车型上。同时,保持纯电和甲醇两个新能源领域保持领先。

  纯电生态:吉利威睿已全面掌握模组和Pack技术并实现批量生产,同时具备电芯设计能力;通过800V架构实现超过92%的综合效率,475kW的电机功率;自研自产的碳化硅功率芯片将于2023年量产;到2025年,实现100个核心城市布局5000座极速换电站,满足100万辆车的换电需求。

  甲醇生态:采用雷神智擎Hi·X技术的甲醇混动汽车将在明年量产。目前,吉利已拥有甲醇能源相关核心技术专利200余件,西安、晋中、贵阳等地的运营车辆达到2.7万辆,总运行里程达到80亿公里;2022年,吉利将推出雷神智擎甲醇混动车型,甲醇消耗量在9L/100km左右,每公里的出行成本低于0.3元;到2025年,甲醇消耗量将降低到7.6L/100km,每公里的出行成本低于0.2元。

  在智能制造体系方面,吉利将打造服务全行业的「吉利工业互联网平台Geega」,目前已服务数十家集团企业,在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证,平台实施投产后生产效率将提高22%。

  在智能服务体系方面,吉利将以用户体验为中心,实现100%用户直联,建立超 2000 家数字化智慧门店,App用户规模超1000万。

  同时,在企业发展层面,吉利发布了九大龙湾行动,推进吉利转向智能出行科技型企业:

  根据规划,吉利将在未来5年投入1500亿研发资金。2025年,实现L4级自动驾驶的商业化,完全掌握L5级自动驾驶。

  同时,吉利将加速各领域的新能源产品布局,包括几何品牌有5款以上纯电架构(含浩瀚架构)产品、领克有5款以上全新智能科技产品、换电出行品牌将有5款换电产品,PHEV纯电续航最高还要增加至200km以上。

  接下来,吉利还将通过「全面架构造车」提升规模效应,降低车型研发及供应链成本,并使研发效率提升30%。到2025年,吉利将实现销量规模提升2倍,市场占有率中国品牌第一,实现单车平均收入提升30%。

  2025年,极氪销量将达到65万辆,吉利汽车集团达到300万辆。其中,吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆,换电出行品牌将达到20万辆,集团整体海外销量达60万辆。

  尽管在造车新势力科技日的映衬下,吉利这场发布会的内容看起来有些遥远,雷神动力的感知度也不及网联功能、自动驾驶。但在多数人都在走「最有利」道路、求快的情况下,还有吉利这样的企业坚持做好每一点技术研发,要更令人感动和期待。

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