40元劣质机滤让发动机报废损失40000元!汽配微商:我只赔

发布时间:2022-09-29 01:01:03 来源:华体会网页版登录入口 作者:华体会在线登录

  最近,如皋市人民法院审结一起因汽车配件缺陷引发的纠纷案件,判决销售者赔偿全部损失。而这场纠纷的起因居然是车主从一个汽配微商手中买了小小一个机油滤清器,但却导致了发动机报废。

  不过在法院判决之前,事情发展是一波三折的。在事故发生后,这家汽配微商表示上游的厂家只愿意赔偿4000元,而实际损失已接近40000元。

  事情来龙去脉是这样的,车主许先生的车到了更换机油周期了,于是自己通过微信联系了做汽配生意的薛某。薛某给他推荐了某品牌机油滤清器,并谈好价钱是40元一个,许先生于是支付160元买了4个该品牌的机滤。

  之后,薛某通过快递将机油滤清器寄给许先生,但他在更换完之后上路行驶,车辆突然出现故障,发动机出现严重异响,并且无法继续正常行驶。

  事故发生后,许先生马上打电话找拖车公司,同时委托某保险公估公司对案涉车辆的损失进行评估。不久后,该公司作出评估报告,认定许先生的发动机工况异常,且已经无法继续使用,必须要更换全新的发动机。

  最终,此次事故导致许先生的车损为36500元,外加第三方的评估机构的服务费2500元,合计费用接近4000元。

  之后,许先生将自己车送到专业的汽修厂进行修理,该汽修厂在完成修理后给他出具了《汽车维修诊断证明》一份,其中检查结果部分载明:“因机滤质量原因,泄压阀没有打开,使机油压力瞬间提高……发动机会抱轴导致发动机发热报废。”

  根据这份诊断证明,许先生认为是薛某卖给了他劣质的机油滤清器,导致发动机受损,理应是对方全额赔偿自己的经济损失。但在经过好几轮的交涉后,薛某却表示这个滤清器生产厂家只愿意赔偿4000元。

  最终,双方未能就赔偿事宜达成一致,许先生在搜集相关证据后将薛某诉至法院,要求薛某赔偿之前所有的经济损失。

  法院经审理认为,从原告提供的证据看,案涉车辆发生故障系其购买的机油滤清器因质量问题导致发动机受损,而机油滤清器的功能是用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物等杂质,让进入发动机的机油更干净,防止杂质进入发动机损坏机密部件,主要用来保护发动机。

  机油滤清器确实存在产品缺陷,且产品缺陷与事故发生之间存在因果关系。根据《中华人民共和国产品质量法》的相关规定,法庭最后要求被告承担其为维修案涉车辆的损失。最后,法院作出判决,销售劣质滤清器的薛某需要赔偿许先生维修车辆和检测的所有损失。

  在国内万亿车后市场规模中,汽配行业占比为1/3,通过汽车保有量、车主每年用于维保的费用及其各自未来的增速,测算未来5年的国内汽配行业将依旧保持15%左右的年复合增速。

  高速发展的市场之下,必然是有尚未解决的行业痛点存在。目前我国汽配行业产业链共有四大参与方,分别是生产商、分销渠道、零售终端和消费者。由于汽配行业的特殊性,按渠道又可分为两类,4S店体系和独立后市场体系。

  这里就要说到一个关键点了,那就是4S店体系拥有原厂件的绝对控制权,而独立后市场体系在这方面没有任何优势。

  在这样的大环境下,国内的汽配销售渠道就很混乱,各种品质参差不齐,或者是以次充好的汽车配件同时流入市场,给终端消费者带来了很大的困扰,相关的维权和投诉事件更加是数不胜数。

  当然,近几年随着汽车后市场整体在向规范发展,针对假货横行、以次充好的情况,其实也有不少改观。

  这主要得益于汽车后市场打破了传统的垄断和单一的市场运作机制,其中有一些企业通过资本快速进入汽配市场,自建汽配供应链,并且在原厂品质上做到了统一。

  但相较于整个行业的散、乱、小的历史遗留问题,汽车配件在国内要做到原厂、正品的话,确实还有很长一段路要走。

  纵观目前国内的新能源车市场,其实已经进入了V2.0模式,在经过了5年左右的大浪淘沙之后,小编认为目前还能在市场中站稳脚跟的品牌都是值得肯定的。

  然而,新车销售市场的火爆,却难以掩盖在售后端的痛点,尤其是在维修配件流通方面。

  其实造成这种局面的原因很简单,主要就是目前这些新能源车品牌都是自立门户,没有所谓的平台化和模块化可言,各个品牌的旗下的车型也都是独立研发,并没有像传统燃油车那样同质的配件或非原厂可以替代的配件。

  这就意味着,新能源汽车在进行配件维保时,消费者并不会有第二种选择,也就是说一切都是由主机厂的指定的零配件供应商决定,造成了垄断的现象也就不奇怪了。

  相关行业人士认为,新能源车零配件未来的流通情况令人担忧。一方面目前大多的品牌在售后环节上都采取的自营的方式,也有个别区域是在授权的第三方门店来做服务,总体来看零配件流转的效率是不高的。

  另外一方面,新能源车产品的迭代速度明显高于传统燃油车,车系扩充速度也十分快,这就造成了现款产品使用的零配件大概率不能在下一代产品或者是其他车系车型上使用,这样一来零配件的流通效率也会很低。

  总的来说,汽配品质和流通是行业能否健康发展的两个关键因素,缺一不可。没有质量保证,后市场的服务将一败涂地;而如果没有流通效率和广度,那么市场活力就会被限制。